Japón quiere eliminar 1.000 kilómetros de postes eléctricos en cinco años y dará prioridad a las rutas de emergencia
📍Tokio | 10 de noviembre
El Gobierno japonés prepara una nueva etapa de su programa para retirar los postes eléctricos de las calles y trasladar los cables a instalaciones subterráneas.
El objetivo es intervenir aproximadamente 1.000 kilómetros de vías públicas durante los cinco ejercicios fiscales que finalizarán en marzo de 2031, dando prioridad a las carreteras que deben permanecer transitables durante terremotos, tifones y otras emergencias.
La iniciativa, impulsada por el Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo (MLIT), busca mejorar la seguridad de las ciudades, facilitar las operaciones de rescate y reducir los riesgos asociados con la caída de postes y cables eléctricos.
¿Por qué Japón quiere retirar los postes eléctricos?
En Japón, numerosos barrios residenciales y calles comerciales todavía tienen postes que sostienen cables de electricidad y telecomunicaciones. Aunque forman parte del paisaje urbano cotidiano, estas estructuras pueden convertirse en obstáculos peligrosos cuando ocurre un desastre natural.
Durante un terremoto de gran intensidad o un tifón, los postes pueden inclinarse o caer sobre las carreteras. Esto dificulta la circulación de ambulancias, camiones de bomberos, vehículos policiales y unidades de las Fuerzas de Autodefensa. También puede retrasar el transporte de alimentos, agua potable, medicamentos y otros suministros esenciales hacia las comunidades afectadas.
La política de eliminación de postes eléctricos (無電柱化, mudenchūka) busca reducir estos riesgos. Consiste principalmente en instalar los cables bajo tierra, aunque también existen soluciones alternativas que permiten retirar los postes sin recurrir necesariamente al soterramiento tradicional.
La prioridad serán las carreteras utilizadas durante los desastres
El nuevo programa contempla aproximadamente 1.000 kilómetros de vías en cinco años, con especial atención a las denominadas rutas de transporte de emergencia (緊急輸送道路, kinkyū yusō dōro).
Estas carreteras cumplen una función estratégica cuando se produce una catástrofe. Permiten conectar hospitales, centros de evacuación, instalaciones gubernamentales, bases de operaciones de rescate y zonas donde se distribuye ayuda humanitaria.
La decisión de priorizarlas responde a una necesidad práctica: no basta con disponer de equipos de emergencia si las carreteras quedan bloqueadas por postes caídos. Mantener abiertas las principales vías de comunicación puede resultar decisivo para acelerar la asistencia a la población.
El objetivo anunciado corresponde a la extensión de las carreteras donde se realizarán las intervenciones, no necesariamente a 1.000 kilómetros lineales de cables retirados.
¿Por qué es tan difícil eliminar los postes en Japón?
A pesar de sus ventajas, la instalación subterránea de cables presenta importantes dificultades técnicas y económicas.
Muchas calles japonesas son estrechas y bajo el pavimento ya existen tuberías de agua, alcantarillado, conducciones de gas y otras instalaciones. Introducir nuevos conductos eléctricos exige estudiar cuidadosamente el espacio disponible y coordinar los trabajos con distintas empresas y administraciones.
Además, el costo de las obras subterráneas suele ser considerablemente superior al de mantener instalaciones aéreas. En determinados lugares también deben considerarse los riesgos de inundación, las características del terreno y la necesidad de facilitar futuras reparaciones.
Por estas razones, el Gobierno deberá coordinarse con los municipios, las compañías eléctricas y los operadores de telecomunicaciones para encontrar soluciones que permitan avanzar sin disparar los gastos.
Calles más seguras y ciudades con mejor aspecto
La retirada de postes también ofrece beneficios que van más allá de la prevención de desastres.
En las calles estrechas, los postes pueden reducir el espacio disponible para peatones, personas en silla de ruedas, usuarios de cochecitos infantiles y ciclistas. Su eliminación permite reorganizar mejor el espacio público y mejorar la accesibilidad.
También contribuye a recuperar la apariencia de paisajes históricos, zonas turísticas y barrios tradicionales, donde la presencia de numerosos cables puede afectar la visibilidad de edificios y monumentos.
Sin embargo, el soterramiento no garantiza que desaparezcan todos los riesgos eléctricos durante una emergencia. Las instalaciones subterráneas también pueden sufrir daños, especialmente por inundaciones o movimientos del terreno. Por ello, la planificación debe considerar las condiciones particulares de cada zona.
¿Qué significa esta medida para los residentes extranjeros?
Para los hispanohablantes que viven en Japón, esta política representa una inversión en la seguridad y funcionalidad de las ciudades donde trabajan, estudian y desarrollan su vida cotidiana.
Los residentes podrían observar progresivamente obras de instalación de conductos, renovación de aceras y reorganización del cableado en determinadas carreteras. Durante su ejecución, estas intervenciones pueden provocar restricciones temporales de tránsito, desvíos o cambios en los recorridos peatonales.
Es importante aclarar que el Gobierno no ha anunciado la eliminación de todos los postes eléctricos del país en cinco años. La meta se concentra en una extensión determinada de carreteras y dará prioridad a las vías consideradas esenciales para responder ante emergencias.
Marco legal: ¿existe una ley para retirar los postes?
Sí. Japón cuenta con la Ley de Promoción de la Eliminación de Postes Eléctricos (無電柱化の推進に関する法律), promulgada en diciembre de 2016.
Esta legislación establece las bases para promover la reducción de postes en las vías públicas, especialmente desde la perspectiva de la prevención de desastres, la seguridad vial y la mejora del paisaje urbano.
La normativa contempla la participación del Gobierno central, las administraciones locales y las empresas relacionadas con las infraestructuras eléctricas y de telecomunicaciones.
Su aplicación se desarrolla mediante planes nacionales y medidas de coordinación. La existencia de esta ley no significa que todos los postes deban retirarse inmediatamente, sino que proporciona un marco para avanzar de manera progresiva.
Un proyecto que necesitará coordinación y financiamiento
El principal desafío será cumplir la meta de 1.000 kilómetros hasta el ejercicio fiscal 2030 sin que los elevados costos y las dificultades técnicas retrasen las obras.
La cooperación entre el Gobierno central, las prefecturas, los municipios y las empresas privadas será fundamental para definir prioridades, distribuir responsabilidades y utilizar tecnologías de instalación menos costosas.
La iniciativa refleja un cambio en la manera de abordar la infraestructura urbana japonesa: además de suministrar electricidad y comunicaciones, las calles deben estar preparadas para mantener su funcionamiento cuando se produce una emergencia de gran magnitud.
Verificación y datos adicionales del plan
La información está confirmada por el Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo, que aprobó oficialmente el Tercer Plan de Promoción de la Eliminación de Postes Eléctricos el 2 de junio de 2026.
El documento oficial establece dos metas nacionales:
1.000 kilómetros: completar las intervenciones previstas durante el período 2026-2030.
4.000 kilómetros adicionales: elaborar nuevos planes de intervención para futuras obras, sin que ello signifique completar su construcción durante esos cinco años.
El programa también incorpora objetivos específicos para mejorar la seguridad de los escolares y proteger los paisajes turísticos.
Un detalle importante: en determinadas estadísticas oficiales, la finalización de los conductos subterráneos no implica que los postes ya hayan sido retirados. La transferencia de cables y la eliminación física de las estructuras pueden requerir trabajos posteriores.
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