La ciudad analiza propuestas como un LRT, buses articulados y sistemas de transporte sin rieles para aliviar una congestión que ya afecta a estudiantes y residentes. Por ahora, no hay una obra aprobada ni cambios inmediatos en las rutas
📍 Tokio | 1 de septiembre
La congestión de los buses urbanos de Kioto ha llegado a un punto crítico, según representantes de la educación, la industria y el sector empresarial reunidos el día 25 en la tercera sesión del Kyoto Mirai Senryaku Kaigi o Consejo de Estrategia para el Futuro de Kioto.
El problema está relacionado con el aumento de visitantes y el llamado overtourism: cuando la llegada masiva de turistas supera la capacidad de los servicios y comienza a afectar la vida cotidiana de quienes viven en la ciudad. En Kioto, los buses son esenciales tanto para turistas como para estudiantes, trabajadores y familias.
Tomomitsu Morishima, presidente de la corporación educativa Ritsumeikan, afirmó que la saturación ya supera el límite. El campus Kinugasa de la Universidad Ritsumeikan, cercano al Pabellón Dorado (Kinkaku-ji) y al templo Ryōan-ji, depende en gran medida de los buses. Según explicó, en determinadas horas los alumnos y docentes deben dejar pasar dos unidades llenas antes de poder subir a la tercera.
En declaraciones a medios locales, Morishima advirtió que el transporte puede influir incluso en la elección de universidad. También señaló que cada vez más estudiantes viajan desde prefecturas vecinas en vez de vivir en Kioto, por lo que pidió una transformación del sistema con una visión más amplia de toda la región de Kioto.
Entre las propuestas debatidas figura un LRT, un tranvía moderno de baja altura pensado para circular en zonas urbanas. La Cámara de Comercio e Industria de Kioto estudia sugerir una ruta desde el área de Kinkaku-ji hacia el sur por la avenida Nishioji y luego al este. Representantes empresariales plantearon que una conexión entre Kinkaku-ji y Kiyomizu-dera, pasando por la avenida Gojō, podría tener sentido por unir dos grandes polos turísticos.
Sin embargo, también se mencionaron los posibles problemas: menos carriles para autos, obras prolongadas y mayor congestión durante la construcción. Como alternativas de menor costo, se propuso analizar los buses articulados —vehículos largos unidos por una sección flexible— y el sistema ART, que circula con neumáticos siguiendo marcas en la vía, sin necesidad de rieles.
El alcalde de Kioto, Kōji Matsui, sostuvo que la ciudad debe prepararse para un crecimiento continuo del turismo internacional. Citó una previsión de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo: tomando 2024 como base 100, el número de pasajeros aéreos podría llegar a 200 a nivel mundial y superar 260 en Asia-Pacífico para 2050.
Matsui remarcó que la prioridad local debe ser reforzar el transporte y la infraestructura urbana de Kioto, más que concentrarse únicamente en proyectos nacionales como la extensión del Shinkansen de Hokuriku. La próxima reunión, prevista para enero del próximo año, buscará definir una orientación sobre el futuro de la movilidad urbana.
Para residentes extranjeros, el debate es relevante porque una mejora futura del transporte podría facilitar los desplazamientos al trabajo, estudios, hospitales y trámites. Pero es importante aclararlo: no se anunciaron nuevas tarifas, sanciones, cambios de rutas ni obras aprobadas. Las ideas siguen en fase de discusión y propuesta.
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